「来源:｜民航机务招聘ID：Minhangjiwuzhaopin」
前期联合共同发布了一则调查，《民航机务转行/跳槽原因调查》。共设置了16个问题，共收到了份有效答卷，我认真阅读了每一位参与问卷调查的答案，要感谢你们的参与。
本文版权归属和共同所有！
想邀请各位机务朋友投个票。前天我在文章《涨幅明显！机务薪酬改革后某航发工资了》里，写了春秋航空的一个机务薪酬改革第一个月后机务工资的一个涨幅情况，春秋机务工资的涨幅也引起了业内其他单位机务的羡慕。我们再回到前段时间的机务离职调查这个话题上来。
我相信广大机务朋友也对这份问卷的结果充满好奇，考虑到特殊时期的影响，现在正式发布问卷调查结果，本文有点长，请各位耐心阅读，我们按照问题顺序逐一分析：
1、你离职前是哪家公司？
根据参与投票的已经转行或者离过职的机务的问卷反馈，基本上涵盖了国内所有的航空公司，并且有众多通航工作的机务兄弟参与投票，从中我们抽取离职人员投票人数前十的航司。（注意：本图数据仅限于参与问卷调查的人员数据，不作为求职的参考）。
基于统计数据，辞职人数排在前十的公司如上表所示。
2、你离职的原因？
根据调查结果，离职的原因主要是：
寻找更高的薪酬待遇和发展空间是主要的流失原因，占比70%。
工作倒班和无休息，工作透支身体健康，后不再从事飞机维修工作，占比15%
其他原因，占比15%。
答案如下：
答案如下：
1、地位低，机务领导硬不起来，只会保自己位置，出事只会赖一线；公司领导瞧不起机务，不把机务当人
2、薪资低，工作忙碌，夜班无法休息，身体透支，慢性疾病越来越严重！发展空间不大。最主要薪资低和身体无法正常休息。
3、工资收入低，熬夜倒班难以接受，领导管理粗暴，机务行业地位低，以罚代管的行业氛围，圈子封闭不能接触到异性无法脱单，身体健康
4、生病有点发烧漏了公司的线上考试，班组主管刻意为难，进行灵*教育，同时绩效考核打D，意味着辛辛苦苦干了一年没机会晋级，所以看清楚现状决定离职！
5、发展受限：别的部门要，机务不放人；机务领导画饼，都说不往管理走，让我们都走技术
6、公司一年7*24小时上班，入职十年内只有五天年假，请夜班算两天，一年回家时间加起来不够十天、背井离乡照顾不到家人，这点工资一线城市根本无法生存
8、公司慢慢的磨灭了我对机务这个行业的兴趣，各种的形式主义，人浮于事，外行管理内行，谁都能来踩机务一脚，另外工作四年什么培训都不给安排
9、人太少，没后生力量，一个人干到死，天天通宵，航后做完立马做航前，有时候都没时间还工具和没时间给航前飞机上电。年轻人都不愿意干这行，工资低，工作强度又高，许多刚毕业的进公司的上了一两个夜班就觉得太累，辞职了
10、越来越多人离职，人员越来越少，工作越来越多，压力越来越大，熬夜时间越来越长，物价一直在上涨，几年前领这么多钱，干了10年后还是一样。规章制度太繁琐，尊严都没有了再多的钱有什么用
11、年轻人看不到希望、领导想一出是一出，干的身心俱疲、待遇低、同工不同酬、奖罚全靠领导一张嘴，没有个标准
12、晋升难度大。南航部分公司采用技术组制度，所有故障由技术组排除，技术组不负责接送飞机和绕机检查，只需排故，且所有领导均为技术组人员出身。其他整机和一般人员只负责绕机换轮等一般勤务。技术组人员名额有限，故感觉个人晋升无望。身体熬夜后吃不消。南航部分公司交接班时间为早5点，一般机务4点需要起床赶往公司，而夜班又可以达到早晨6点，身体体检问题严重。
13、航线和定检同级别待遇差距悬殊。发展前景渺茫，看不到清晰的职业规划和美好可打拼的未来。工作压力大负荷大，标准高夜班运行不下来。身体透支越来越差。
14、面子航空，工资少，不送人学机型执照，一天一个新要求，三天一个新规定，机务工时往死里克扣，工作准备借工具取航材都不算工作，只有在飞机上工作了才算工时，psi指标让所有员工互相狗咬狗，没有毛病制造毛病也要完成指标，缺人缺的不得了，管理层从不洗牌，只会一味苛求一线，一线生产中遇到问题需要支援，后半夜找不到人，最后只会责问机务为什么这么慢为什么工作进行不下去，疫情期间大家过的都不好，不发年终奖也都理解，但是飞标部打75折，工程部打25折，区别对待就让人很难接受
15、八年的青春，每月五千多，想要再继续干，只能等半年，又是八年，人生苦短，只能放弃，与资本斗法，没活路
16、我是毕业，被分到航线干，干夜班环境差地位低工资少，说给我同学听都没人信
17、工资太低，工作强度太大并且空间太狭小，化工品太多，太过于严谨与繁琐，容易得强迫症，承担责任太大
18、在北京横向对比同龄人来说，认识的女生工资都比自己高，相对来说待遇也会比机务高，大家背井离乡出来本来就是想赚点钱来的，北京又累钱还少（一线城市和其他城市工资差不了多少），相比来说地位还低，叫自己臭机务都不为过，，领导屁事一堆天天，每天各种补充程序，有点什么请求领导也天天先把架子摆起来，所以就想离职
19、心凉了，干的不开心，卸磨杀驴，待遇低，劳动强度大，提意见不被采纳就算了，还要被骂，没完没了的开会。领导除了画饼就是骂人，就差打人了，简直就是社会气息。
20、离家远，工资不保生活，熬夜身体透支太难啦，神经衰弱，身体水肿，熬夜后肢体麻木，心脏难受等症状越来越明显，怕死啦，越来越觉得机务猝死的几率太大了，本来就是高危行业。加上工作强度大，工作内容越来越繁琐，越来越多，太难了
21、熬夜身体已经全是毛病，完全吃不消，工作环境差，噪音，脏乱等，别人下班干干净净，机务下班永远一身油污，又臭又脏。领导还喜欢搞一线人员，觉得这样做舒服那就取消掉。付出和回报完全不成正比，按理说如此重要的工作，而且还对身体影响这么大，工资应该不低，结果工资低不说，公司还想尽办法克扣。一年到头回不了家，感觉自己像卖给公司一样。本来机场位置就很偏，机务基本都是男生，除了工作就是睡觉，补觉和同事吃个饭，又上班了。
24、工作时间长，工作量大，工资低。上一个航前班，休息一天;上一个航后班休息一天(相当于把行业里所说的白夜休休拆开)，但上完航前班的第二天休息本组人员要轮留加班(加班一次人数一般为2人，加班时间8:00～15:00)。航前上班时间看最早出港航班时间，夏季令航前上班时间04:35～15:30，航后上班时间是15:30～航后结束（正常也要凌晨3:30才结束，不正常就是通霄）。每天的15:30是交班时间，另外航前或航后班都要保障过站航班。元翔机务需要保障的过站航一天大概有个左右，航前的飞机12个左右，航后也是12个左右，每个班组的人数大概16人。
25、被开除，很客观的说一个巴掌拍不响，是的，我跟领导不和。而且离开后特别后悔，为什么不早点离开。
26、工资低，工作氛围差，给一线的压力很大，比如:航材申请，确认部件有效性，输入飞行记录本到系统里，搞各种各样的检查单，白班还要给航材充新轮子，每天新规律不断。
27、原单位丝毫不考虑下属工作积极性，休息时间是否充足，过高的工作强度，定检居然能一个月干出来20多个班（白班夜班都有），夜班上完第二天就要上白班，叫人下夜班睡不睡觉了还，领导光知道画大饼，揽活，不是不能共苦，关键是只看到苦
28、工资超低（技术员三千多），环境恶劣（维修机库里搞褪喷漆喷洒防腐剂与维修工作同步进行），领导不把员工当人看，C检项目经理不断催进度，因为提前完工他们有分红，无视工作环境和工作质量，还有人的健康。
29、主要原因：管理人员太官僚腐败，一个小组长就可以罚钱还明目张胆私自留下肥他自己，没关系没背景不用想靠努力发展。其他原因：工作太累，钱极度不匹配，工段长们还削尖了脑袋想法罚钱补偿他自己，没法干。
30、待遇低，工作环境差，夜班通宵伤身体，压力大，机务地位低。飞机延误，出现问题经常被调查，很多时候粗暴扣到机务身上。然后出来各种不合人性规定。没有发展空间
3、你属于哪种离职？
4、你跳槽或者转行是为了离老家（父母）更近么？
调查结果如下，有45.25%的人表示跳槽或者转行是为了离老家（父母孩子）更近。有54.75%的人表示跳槽或者转行并不是为了离老家（父母孩子）更近，主要原因还是由于原单位工资较低。
5、转行或跳槽以后，现在的工作单位给的待遇符合你的预期吗？
经统计，除去未填写该问题、在考研、正在读研，共统计了份答卷，统计结果：现在单位给的待遇是否符合预期，主要分为如下几种：
1、不符合：人，占比22.47%
2、差不多符合：人，占比22.48%
3、比较符合：人，占比46.07%
4、远超预期：33人，7.42%
6、你转行或跳槽时的年龄多大？
共统计了位读者填报的有效信息，我们将年龄化分如下：
20-24岁：90人，占比19.03%
25-29岁：人，占比49.05%
30-34岁：人，占比24.10%
35-39岁：31人，占比6.56%
40及40+：6人，占比1.27%
年龄最小的是20岁，年龄最大的是48岁。
由此分析，跳槽者的年龄呈现出一个类正态分布。
跳槽或者转行者的年龄主要还是集中在25-29岁之间，共计有人离职者的年龄在此区间，占比49.05%。
在这个年龄层，大部分是工作3-7年的机务，在平时维修中也有了一定维修能力，有些能力强的此时已经取得了放行授权，双照在手，跳槽去其他单位可以获得更多的薪酬待遇。
另外一个原因：该年龄段的机务，经过了这么多年的工作，年龄已过最能熬的年纪，实在熬不动了会选择转行。
而其他年龄层，随着年龄的增长，离职或者转行的人也就越少，该年纪成家立业，跳槽或者转行已不再是容易的事情了。
7、如果公司采取的哪些措施会让你打消离职的念头？
根据访谈情况，95%的流失人员认为如果当初公司采取了改善措施，可能会改变流失念头，这部分人员的希望公司采取的措施主要是：
提高薪酬福利水平、调整工作时间、有不断晋升的空间或者轮岗机会、公司给无房员工提供福利分房、工作职责界定清楚、工作量减少等。摘选部分答案归纳如下：
1、不把人当韭菜割，人如果想上进不会阻拦，考试资格平等对待，公平，少些形式主义。
2、把机务领导上到老总下到组长全部换成真心为一线机务着想的人
3、加薪，少点加班或者加班多给点加班费，增加人员，合理人机比，有更人性的上班时间
4、多招人，加薪，对一线人员要求没那么苛刻，二线部门加强对一线的支持力度
5、公司维修班组内部派系众多，这种现状没办法改变！内卷比较严重，领导惯用打绩效D来处理一系列管理上的问题！
6、要么加薪，要么提升地位和福利，不要只喊口号说我们至关重要，其实只会施压，福利其实仅仅一般
7、如果公司采取更人性化管理措施，少些官僚主义，改善工作环境和机务地位
8、给年年龄大的机务转岗、责任和收入相符，职业有上升的空间。
9、每个层次的机务领导每周安排干点例行和排故工作。要签维修记录那种。
10、如果能去工程部，从事工程工作，免去一线的杂务，也许会考虑留下
11、涨薪，增加一线工作人员，一二线员工待遇区分开、多给休息时间，提供完整实用的培训，出了问题后不要总是乱整治却不找工作制度上的根本原因
12、工资是痛点，增加待遇，给年轻人成长空间，领导不要高高在上不关心一线，现在的规章能把大家逼疯，工作基本都在想着怎么干才不犯错，精力已经不在认真工作。都在想着怎么干不会出错。
13、加班不超时3小时以上，提供一些一点体面的服务比如守飞机时休息的座椅，提高待遇，以及提高地位，重视工程人员不只是停留在口头，别整天弄些*治、形式工作，工作量一直加个没完，工资还低
14、像重视安全一样重视机务
15、降低各种背口号的考核以及适当涨薪，每年能涨一点工资，哪怕三百，五百
16、真正意义上的涨工资，能让我在上海活下去。晋级别总考一些培训老师都做不对的题
17、人才激励*策、薪酬待遇提升，最重要的是应该有的尊重和重视。一线机务在公司的地位实在无法恭维。
18、轮班改成四班三倒，改善工作中途休息环境和工作餐配送
19、涨钱，还不能只涨一点半点，毕竟奉献航的实在太低了，涨一点半点不管用的
20、提升归属感，优化工资待遇和奖惩制度，落实维修人员工作时限，不要活越来越多，钱越来越少
21、一系列无人性化的措施，“奉献精神”或者零差错，精神高度压力巨大，从业二三年后待遇提不上去，加班工资低
22、绩效，工资甚至年终奖调整，就业环境越来越无脑化，任何事情都定制规则，干活变得越来越繁琐，外加每天保障的任务重时间还紧，又要你按规矩又要你快点干，压力太大了
23、上班制度改革之后对外地人的探亲带来极大影响，建议尽快解决一下，谁家都有老人，谁不想尽孝。活还可以再多一点吗？？？就那么几个人，人机比不合理，好多拿着机务的工资坐办公室，真正干活的人有多少？按照福州的房价看看，恭喜除了吃住行之后攒不到钱。其他的也不想多说什么，这几点但凡能有改进，不会让人心寒。
24、把我当人看吧，工资低就算了，总感觉我是他杀父仇人似的，能多吸一口我的血，就绝对不会放口，就连离职的时候都处处刁难我，谁离职都这样
25、招有经验的机械员工资待遇提高公司管理制度改善，能让员工看到发展方向，合理的发展通道，对一些关爱，别扯会议上的精神，多做实事。
26、首先是加薪，其次是严查一线领导严重浪费航材，动不动就预防性更换，因不愿承担责任或创造成绩而过度维修。让领导们多学点管理方面的知识。
27、公司宁愿派没上岗的本地人去学机型也不派我们这五年经验的员工
28、这个问题没必要回答，我们公司是不可能采取任何措施挽留辞职的，垃圾公司我们都知道底细的，它做不到，降薪，变相降职，以各种冠冕堂皇的理由说公司的不易
看完这些，你什么感受？虽然这里公布的问卷反馈只是一部分人的心声，指出了一部分问题，但也可以从侧面大致反应大部分民航机务工作者现在所面临的现状。机务行业如果不好好改革，会越来越少人干机务，越来越难留得住人才。
这次春秋改革效果，初步反响较好，但愿不是昙花一现，希望各个公司在给机务提供的待遇上，能百花争鸣，能让员工引以为豪、给员工足够的归属感的公司，才是好公司。
愿中国民航发展越来越好，愿所有机务兄弟能得到应有的待遇和尊重。
祝愿所有机务兄弟工作愉快！